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泰州市萬里船舶機械制造有限公司
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隨著我國船舶改裝技術(shù)突飛猛進，很有必要對船體總段碼頭臨時系泊力的計算方法進行研究，以便船廠進行臨時系泊布置時更有技術(shù)依據(jù)。
通常船舶上的帶纜樁、導(dǎo)纜孔為整船系泊使用。一般艏艉船體總段上帶纜樁、導(dǎo)纜孔數(shù)量較多，中間總段上面沒有或者帶纜樁、導(dǎo)纜孔的數(shù)量很少，結(jié)果導(dǎo)致部分已下水總段碼頭系泊力不足，不能滿足其在碼頭臨時系泊的使用要求，尤其在臺風(fēng)頻發(fā)的地區(qū)和季節(jié)更要引起高度重視。
導(dǎo)纜孔的常見種類類型有：
閉式導(dǎo)纜孔、系泊式導(dǎo)纜孔、西班牙導(dǎo)纜孔、巴拿馬導(dǎo)纜孔、單點式導(dǎo)纜孔、“田”字滾動導(dǎo)纜孔等，按其形狀又可分為圓形導(dǎo)纜孔、橢圓形導(dǎo)纜孔、方形導(dǎo)纜孔等。
以上是我公司給大家總結(jié)講解的導(dǎo)纜孔鑄造對于船舶系泊力的影響的介紹，歡迎新老客戶致電我公司詳細咨詢與洽談合作。
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